动力电池要想充电更快散热也是一门学问

  不知道各位有没有发现一个现象，随着新能源汽车行业发展，新能源汽车充电速度相比以前也更快。但是呢，在同样一根高压快充的充电桩上，有的电动汽车充电功率能够达到120kW以上，有的电动汽车充电功率却连60kW都达不到。这是怎么一回事？

  这其实就充足表现了动力电池、车企、充电服务商这几年所带来的技术迭代。除了动力电池方面的改进，充电桩更大的电压，车企对动力电池所提供的散热系统也影响着充电速度。动力电池在充电的过程中，发生电化学反应，这时电池就会发热。而动力电池在15~35℃之间，状态更好。因此，在充电过程中的有效散热，就能够大幅度的提升充电效率和充电安全性。

  一、风冷散热。这是一种最常见和普遍的方式，也是非常原始的散热方式。风冷散热的方式在动力电池的一段安装了散热风扇，能够最终靠车速形成的自然风将电池热量带走，也能够最终靠风扇运转产生强制气流。

  比如电动汽车在夏季充电的时候，会听到车辆有很大的噪音，这实际上的意思就是充电产生热量，相比于行驶过程中没有车速带来的自然风，因此风扇加大功率带走热量。除此意外，在风冷散热方式中，除了风速这一因素外，电池包内部单体电池排列方式也是影响散热方式的另一因素。更合理的排列方式能够增加空气与电池接触的面积，提高电池表面的对流换热系数，进而提高散热效率。

  二、液冷散热。这种方式是由导热硅胶片将电池的热量传递到液冷管，再通过液冷管的循环流动将热量带走。在液冷散热中，液冷管或者说是液冷板是主要的部件。一块或多块液冷板中排布着无数液冷管，冷却液在管道内循环带走热量。

  例如，方形电池中，液冷板一般直接一整块平铺在电池底部。圆柱电池中，液冷板一般穿插在电池之间的缝隙，更多的液冷板带来的冷却效果也更加均匀。热量经电池冷却液从液冷管引出之后，通过换热器冷却，由汽车空调的冷媒在换热器中吸热带走热量，冷却液降温后再回到液冷散热系统来进行循环。

  三、直冷散热。一种比液冷更加简洁的方式，有利于降本和轻量化。其原理则是使用空调直接冷却，利用制冷剂蒸发热量的原理，在电池系统中建立空调系统，将空调系统的蒸发器安装在电池系统中，制冷剂在蒸发器中蒸发，由于蒸发吸热的原理就能快速高效地将电池系统中的热量带走，相比液冷散热而言换热效率可提升三倍以上。

  不过由于这种方式的冷却效果剧烈，在大电池上使用的话非常容易导致电池温度不均匀，反而对电池不好。因此，直冷散热一般只用在小电池的纯电汽车或者插混车型上，例如

  随着对动力电池充电效率、散热效率慢慢的升高的追求，电池散热作为动力电池热管理系统中的伴生结构，至关重要。除以上所说，目前还有相变材料散热冷却系统、热管冷却系统等加紧研发，致力于商业化应用于新能源汽车之上，带来更好的散热效果。